facebook

ДЕНЬ АВТО

КАЖДЫЙ РАЗ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ МЕСТЕ! (Заметки с Мюнхенского праздника) В Баварии, особенно в Мюнхене, народ обожает предметы старины и охотно на них катается. Едва чуть пригреет...
auto

КАЖДЫЙ РАЗ НА ОДНОМ И ТОМ ЖЕ МЕСТЕ!
(Заметки с Мюнхенского праздника)
В Баварии, особенно в Мюнхене, народ обожает предметы старины и охотно на них катается. Едва чуть пригреет весеннее солнышко (а зима тут короткая), на улицы тотчас, в изобилии выезжают всевозможные двух – трех и четырех колесные диковины, от одного вида которых дух захватывает. … В потоке современных вагенов, нет –нет, да и промелькнут розовый каддилак а-ля Пресли, авангардистский Ситроен ДС-21, а то и почтенный автоветеран, с колесами на спицах. А уж про всякие там «Мини», Фольксвагены – «жуки» первого поколения или Ситроены 2СV и говорить нечего. Явление вполне заурядное… Если же вы будучи ярым поклонником автостарины желаете увидеть ее много и сразу – настоятельно рекомендуем посетить «Oлдтаймертреффен”…

Терезиенвизе (Луг Терезы)– огромное поле в центре Мюнхена. Ежегодно миллионы любителей пива со всего мира съезжаются сюда на знаменитый Октоберфест. Но и в прочие 11 месяцев Терезиенвизе не пустует. Здесь проводятся карнавалы, фестивали, концерты, разбивает шатры цирк, крутятся аттракционы луна — парков. Одно из последних воскресений апреля отдано под «Oлдтаймертреффен” — традиционную встречу любителей и владельцев старинных авто (как их принято называть в Германии – «олдтаймеров»).

На «Oлдтаймертреффен” съезжается вся классика мирового автомобилестроения. Причем, не только общеизвестные модели и марки, но и те, чьи славные, некогда вызывавшие трепет имена, сегодня незаслуженно позабыты. Вот они, все перед тобой, «Адлер», «Вуазен», «Стутц», «Вандерер» и многие другие, о которых прежде лишь читать доводилось. До них можно дотронуться, заглянуть под капот и в салон. Кое – кто из владельцев, за соответствующую мзду разрешает желающим сесть за руль и самостоятельно сделать по полю несколько кругов. Заманчиво, но страшновато. Слишком большая ответственность. А с другой стороны, когда еще подобный случай представится?

Будь то автомобиль или мотоцикл, строгие клубные правила не допускают никаких эрзацев. Все раритеты, независимо от года выпуска, обязаны иметь исключительно «родные» аксессуары и выглядеть едва сошедшими с конвейера. Впрочем, восстановить старую машину в Германии – не проблема. Были бы деньги и желание. В загашниках автоконцернов хранятся запчасти к любой модели. Кроме того, необходимую деталь всегда можно заказать через Интернет. К сожалению, позволить себе удовольствие содержать антикварное авто сегодня по карману далеко не каждому немцу, поэтому на лобовых стеклах, рядом с пропуском на поле и перечнем технических данных, иногда наклеены грустные «Zu verkaufen» — «Продается».

Официальное начало в одиннадцать, но правильней приходить гораздо раньше, ибо на поле многолюдно уже с самого раннего утра. Автотусовщики и прочая любопытствующая публика облепляют машины столь плотно, что протолкаться к ним не в силах даже вездесущие телевизионщики с их микрофонами и камерами. Зато, наблюдать хозяев – сплошное удовольствие. Чем больше людей громоздится подле его сокровища, тем более явно самолюбие гладит его по сердцу мягкой теплой лапкой. Порой даже теряешься, на что интересней смотреть. На антикварную машину, или блаженствующего владельца.

Прибытие участников, когда вереница олдтаймеров медленно и торжественно втягивается на Терезиенвизе — само по себе шоу. Кстати, слет — единственное место, где старым машинам разрешено реветь и коптить, как заблагорассудится. Поэтому, зрелищем наслаждаешься под треск допотопных моторов и ностальгически обоняя выхлопы На мюнхенских улицах все как – то стерильно. Сплошной шелест шин, приглушенное гудение и чистый воздух… Далее, распорядители в красных куртках группируют авто согласно стилям, маркам и эпохам. Хлопают дверцы, дружеские приветствия, объятия. Обладатель чемоданообразного “ Buick Super 8” 1958 года издания выставил перед машиной раскладной столик, с магнитофоном, ровесником автомобиля и окрестности огласились воплями старого, доброго рок – н – ролла.

Атмосфера на празднике схожа с семейной вечеринкой, так как большинство участников – старые знакомые. Подобные слеты регулярно проходят в каждой из земель и едут на них, обычно в полном составе, с женами, мужьями детьми и собаками. Прибавьте сюда всевозможные автопробеги, ралли и клубные мероприятия. Застаиваться «олдтаймерам» не дают. К примеру, 6-7 мая, на лоне природы в окрестностях Мюнхена состоялась 4 –я Южнобаварская встреча владельцев американских машин с «Sexy karwash», пивом и прочими скромными мужскими радостями.

 

Прокатимся с ветерком?

Согласитесь, нынешние родстеры, с жестко фиксируемыми крышами – всего лишь модные имитации. Тент родстера предназначен, дабы в случае особо сильного дождя остановиться, поднять его и переждать непогоду. Все остальное время салону надлежит быть открытым, всем ветрам назло. Вот кто понимает толк в родстерах – так это англичане! У традиционно — консервативных МG,Тriumphр и Morgan, – олицетворяющих независимый спортивный британский характер, комфорт принесен в жертву ходовым качествам а парочка миниатюрных двухместных Dixi 1927 столь малы что способны вписаться в габариты полутораспальной кровати и еще место останется. Тем не менее, имея на борту водителя и пассажира малютки способны доблестно разогнаться до 120 км.

Древние традиции удачно продолжают элегантные кабриолеты VW — GIA, плод кратковременного итало – германского автомобильного романа 60-х . Открытые «Корветы» — тоже здорово, но им явно недостает какой –то изюминки. На фоне европейской классики это особенно заметно. Рядышком с разноцветной шеренгой «Мустангов» почему -то присоседился один – единственный на все поле «Трабант» — мечта социалистического немца. Зато его «братьев по классу», Фиатов «Топполино» – не счесть. Увы! Ряды скромных “мышат» посетителей почти не привлекают. Зачем? Их и без того на улицах пруд пруди, а тут, рядышком настоящие раритеты, вроде роскошного спидстера “Auburn” 1977г., чрезвычайно удачно стилизованного под королевский «Duesenberg» 1936г. (2 –местный родстер с «рыбьим хвостом»), или мужественно — лаконичного «Alvis»

Не менее интересен АERО 1934г. выпускавшийся ограниченной серией. Всего 600 шт. К проектированию сего агрегата приложил руку сам гениальный Ледвинка.

Ford с откидным люком – сиденьем «Schwerigemutterplatz» то –бишь тещиным местом и красно – купе Willys — привет из беззаботной Америки 30-х. Америки Великого Гэтсби и новорожденного Микки – Мауса. Америки, где, компания Willys еще и не помышляла о создании джипов, впоследствии обессмертивших ее имя.

Герой фильма «» восклицает: «Красный мерседес! Какое убожество!» Насчет современных, может он и прав, а касательно кабриолета «Мерседес» 200 S с бежевым салоном, еще очень можно поспорить.

Бордово — черный Singer 1935г. ни в коем случае не следует путать со швейными машинками. Там Zinger, а тут – Singer. Там — , а здесь Великобритания.

Некоторые владельцы облачены в костюмы, соответственно стилю и эпохе автомобиля, либо на заднем сиденье красуется аналогичным образом одетый манекен. Манекены на заднем сиденье, или игрушечные, якобы сбитые, курицы на бампере — своеобразный баварский шик. Так по городу и ездят.

 

Самые – самые.

Все участники, разумеется, явились своим ходом, кроме двоих: Мотоцикл с коляской «Douglas — Triumph», приехал в кузове гэдээровского грузовичка «Barkas», и в простеньком автоприцепе прибыла ни больше, ни меньше как… 2-цилиндровая 2-тактная мотоколяска Даймлера, образца 1886г.! … Признаться, сначала не веришь своим глазам. Подобных аппаратов в мире наперечет и хранятся они едва ли не под стеклянными колпаками. Правда, подойдя поближе, облегченно вздыхаешь. Это всего лишь мастерски изготовленный симулякр. То –есть действующая копия в натуральную величину.

Огромные американские автомобили – группировка наиболее представительная. Держатся несколько особняком от всех прочих. Снимать их целиком можно лишь издалека, ибо махины попросту не влезают в кадр. На многих развеваются звездно – полосатые флажки. Это своего рода вызов. Открыто признаваться в любви к США нынче не принято. Но если вспомнить, что Мюнхен почти полвека был центром американской оккупационной зоны, вполне понятно, почему и по сей день, здесь так сильны проамериканские настроения.

Меж владельцами сухопутных дредноутов разгорается шуточный спор, чья длиннее. Мелькают цифры 6,2м, 5,47м. 6,3.м. А названия, названия какие! Вы только вслушайтесь — звучат как музыка! Понтиак Бонневилль, Плимут – Круизер, Форд — Старлайнер Шевроле – Малибу, Кадиллак Де – сото. Форд Галакси. В конце концов, чемпионом признан владелец «Кадиллак Флитвуд Брогам»1962г. – 6,42м.

— Ничего – говорит хозяин небесно –голубого Shevrolet — Impala, 1975.г. уступающего победителю лишь самую малость. – В будущем году я другой бампер поставлю, тогда еще посмотрим, чья возьмет.

-А я из своей «лимузин — стрейч» сделаю! — не сдается «Кэдди». Ну, чисто дети малые, ей – Богу!

Самый маленький четырехколесный участник: Gogomobil 1967г. от западногерманской фирмы Glas. Четырехместная двухцилиндровая кроха с 2,5л. мотором рядом с которой «Запорожец» покажется гигантом. BMW Isetta – чуть побольше, но все равно, до того умилительно смешна и округла, что ее немедля хочется погладить как щенка. Однако, именно с этой малютки, началось послевоенное возрождение концерна BMW…

Два огромных «Bentley» лимузин и дубль — фаэтон выпуска 1929 года (еще тех времен, когда фирмой заправлял сам Оскар Бентли, а не загребущий Rolls – Royce), , как и подобает истинным звездам прибыли последними, с изрядным опозданием пробыв на шоу всего час.

Только увидя оригинальный «Bentley», воочи , понимаешь секрет их долговечности и популярности. Даже самые лучшие фотографии не позволяют получить истинное представление о невероятном обаянии этих легендарных машин. Каждая деталь буквально дышит мощью. Никакого показного латунного блеска и лишних деталей. Черные матовые, будто запыленные кузова. Плюс размеры. В двухметровый салон лимузина входишь не сгибаясь. Фары, размером с суповую тарелку, а рожок клаксона не уступит тепловозному. Махины приводятся в движение 6, 5 литровым 6- цилиндровым двигателем.

В старой английской кинокомедии начала 50-х гг. прогорающий торговец подержанными автомобилями за очень смешную сумму в 350 фунтов навязывает подобный «Bentley» застенчивому соседу, уверяя, что эта машина поможет ему добиться успеха у девушек. Сегодня такой автомобиль стоит около миллиона евро.

 

Гутен Таг, , или Хэллоу, Германия?

Если вспомним, что в 30-е годы контрольный пакет акций Опеля, уплыл в закорма Форда и Дженерал Моторс становится понятным фамильное сходство многих моделей. Скажем, Opel — Triumph – усушенная копия Ford — Victory 1953. а Opel — Capitan 1954 г. – полицейский Шевроле 1948г.

Большинство моделей, произведенных германскими филиалами, отличаются от заокеанских прототипов меньшими размерами и мощностью двигателей, значительно превосходя их долговечностью. Сказывается разница в покупательском менталитете. Богатой Америке с ее хайвэями подавай каждые пять лет новую машину, а расчетливый германский потребитель в первую очередь ценит добротность и надежность. Наглядный пример, сверкающий Opel — Р-4 1937г. (Он же – Ford 1928, он же «эмка»). 1100см. 23 л.с. «Первые руки» Капитально не ремонтировался и не перекрашивался. Хотя обычно, олдтаймер из «первых рук» – редкость. «Крайслеру» 1929г. повезло. Он прибыл в Мюнхен из Южной Африки, где работал дедушка нынешнего владельца. А вот вороненый как браунинг Форд – А «тудор», 1927г. сперва принадлежал «Кафе компани» в Копенгагене. По списании его приобрел датский пастор, чьи наследники в 1969г. всего за 1100 ДМ. ( тогдашняя цена 15 пар хорошей обуви) продали машину в Германию.

Deimler – Benz — 300 , 1953г. — свидетель германского «экономического чуда». Массивное сочетание рояльного блеска, витринных стекол и слепящего хрома. Надежен как курс дойчмарки. Даже при беглом взгляде оставляет ощущение солидности и респектабельности. Неспроста модель нарекли «Аденауэр», по имени тогдашнего бундесканцлера. Очень хорошо смотрится в ансамбле с серебристым Opel — Diplomat. Кто прежде владел этим автошедевром? Кому из сильных мира сего довелось бывать его пасажиром? Сие тайна великая есть. Вообще, на вопросы о биографии машин постарше, владельцы, как правило, ограничиваются вежливыми улыбками и дежурными обтекаемыми фразами. Жаль. Старина всегда интересней, когда она «с легендой».

А это у нас что? Ба, знакомые все лица! «Мерседес» из серии «Штирлиц едет в Берн». Владелец, герр Конрад, при упоминании о Штирлице делает непонимающее лицо. Похоже, он слышит это имя впервые. Когда же ему растолковывают кто таков Штирлиц, и как он популярен в России – счастлив как ребенок. Теперь он будет гордиться своей машиной вдвойне.

Между нами, в романе Штирлиц ездил на «Хорьхе». Просто для фильма соответствующего авто не нашлось.
Увы! Всему прекрасному рано или поздно наступает конец. Вечереет. Расходятся по домам переполненные эмоциями и впечатлениями зрители, разъезжаются по гаражам вдоволь избалованные вниманием олдтаймеры и их счастливые обладатели

Bis zum nächsten Treffen! До следующей встречи! — Говорят автовладельцы и зрители друг другу. Bis bald! – До скорого!

Похожие статьи

Категории
Техника

Тоже интересно

  • wi-fi

    В Великобритании тротуары раздают бесплатный WI-FI.

    Как известно, компания Virgin Medi, предоставляющая услуги телекоммуникации, и расположенная в графстве Букингемпшир, хочет реализовать необычную идею: установить интернет-модемы в тротуарной плитке, что бы жители и гости города смогли...
  • leppich-2

    Аэростат 1812 года

    В 1811 году Франц Леппих (немецкий механик) предложил Наполеону построить аэростат для военных целей. По замыслу Леппиха, с него можно было бы наблюдать за неприятелем издалека, а также устраивать...
  • Garmin eTrex - eTrex 20x и 30x

    Новые туристические навигаторы eTrex 20x и 30x от Garmin

    Компания Garmin объявила о выпуске обновленных моделей популярной серии портативных навигаторов eTrex — eTrex 20x и 30x. Новые приборы сохранили в себе главные особенности линейки – простоту использования, надежность,...
  • ferrari

    Поездка в гости к Энцо Феррари

    В Маранелло, пригороде Италии, находится уникальный комплекс, созданный Энцо Феррари, завод по производству автомобилей его имени, а также музей Феррари. Въезд на завод осуществляется исключительно по пропускам, поэтому посетить...